调研情况：

    江苏省心理学会是一个社会责任感非常强烈的学会。近一年来，在冯少东副主席的指导和重点推动下，该学会结合各路信息来源特别是来自交管部门的第一手信息，对交通心理安全问题作了专题调研和论证。调研表明：交通事故频发是个全球性问题，仅2016年道路交通事故造成的全球死亡人数就超过140万，列死亡致因第八位。而我国每年因交通事故造成的人员伤亡和经济损失为全球最重；而且重大交通事故常常引发社会问题和二次伤害，因此对社会和谐稳定影响较大。研究表明，心理学研究成果的适当运用，可为科学管理交通安全、降低事故发生率和危害成度产生有益作用。

问题分析：

    大部分交通事故的发生，都与驾车人、相关人员的心理因素密切相关。常见的如：

   （1）由于驾车人情绪急躁、惊慌、愤怒、亢奋、低落等直接引发的车祸；由于乘车人不良情绪、行为的干扰，导致驾车人情绪失控引发的车祸。

   （2）由于驾车人认知能力所限导致的车祸。如对车辆行驶方向、速度、距离、变化前兆等把握不准导致的车辆相撞；未能全方位注意到车外环境、未能有效评估行车过程而出现的驾驶盲视区；被复杂环境中各种信息干扰导致注意力分散或顾此失彼，从而引发连环相撞等。

   （3）由于驾车人的应急反应能力不足引发的车祸。有些驾车人在紧急情况下往往会出现严重的错误操作，如错把“油门”当“刹车”现象。

   （4）还有一些驾车人存在精神障碍或间歇性精神障碍，是交通肇事的“高危”人群。

   （5）由于交通工具设计、道路设计不尽合理，未实现人-机-环最佳匹配而引发的交通事故。如有的弯道曲度过大、超出绝大多数驾车人的一般预估，最易发生车辆冲出道路事故；有些道路中间没有遮光屏障，夜晚行车易造成眩光从而引发事故等。

具体建议：

    鉴于交通事故与人的心理因素密切相关，建议借助心理学手段开展如下工作：

   （1）对申请驾驶资格人员进行心理品质筛查。即对申请驾校培训的学员进行关键心理素质测评，内容应包括情绪稳定性、反应速度、应急能力、环境信息认知、精神状况等。根据测评结果，将申请人分为通过者、需要加强心理训练者和劝退者三类。

   （2）将心理训练纳入驾校培训课程。将驾驶常规训练与有关心理训练结合起来，尤其要对测评后定为第二类人员加强心理训练，并对其心理状况及驾驶行为进行监测记录和分析，作为驾照核发阶段的审核资料之一。对那些在初期测评时显示有问题、经强化训练后再测评仍不达标的，不予核发驾驶证。

   （3）对已获取驾证人员进行驾驶行为进行大数据分析。运用布满城乡的“电子眼”“电子警察”收集到的数据，对所有驾车人的驾驶行为进行心理学分析，以测算出每个人的”驾驶危险系数”。其评估的心理指标应包括：情绪稳定性、驾驶路线稳定性、应急反应、与他人冲突、发生碰撞或碰擦的次数等，目的是筛查出那些需要加强心理训练、乃至吊销驾证的人员。这类测算还可以在标准制定的基础上，形成自动筛查与报警系统。

   （4）对职业化驾驶人员进行重点心理服务。对长途车、公交车、出租车驾驶员等，定期组织“职业胜任”测评和心理状态评估，如压力评估、身心状态评估；并根据评估结果，分别进行必要的心理援助，以帮助其恢复和保持健康正常的心理状态。

   （5）对交通设施进行心理学调查与评估。目前有一些交通设施存在安全隐患，根源在于没有充分考虑到人的有限性和习惯，故需要进行专项评估，提出改进措施。如2017年8月10日，一辆客车途经京昆高速公路西安方向秦岭一号隧道南口，撞向隧道口发生特大交通事故，36人当场死亡。这一事故的发生与交通引导线的不合理关系很大。

    上述工作，可由交管部门联合江苏省心理学会、公路交通学会、心理卫生协会等相关领域的专业学术团体，组织专家队伍，参与制定标准和落实具体实施方案。