目前连云港的港口集疏运优势已经显现，特别是随着连云港海河联运优势的不断凸显，未来连云港港口将有大量货物以海河联运方式，通过烧香河、灌河、盐河、通榆河、大运河，直接进入长江，与长江经济带相连，通过淮河直接延伸到安徽、河南等地区。特别是河南对此内河航道特别重视，每年有约2000万吨货物进出。

连云港海河联运优势在全国是独特的，将为区域经济发展发挥重要作用。但目前连云港港口的海河联运存在问题有：一是河道运输船舶过闸费收费太高，各市境内标准不一样，约为0.70-1.00元/总吨·次，占船舶全部运输成本的30%左右；二是盐河、灌河最低常水位不均衡，省里花费了大量资金，但不能发挥三级航道作用（船舶正常三级航道通行的最低常水位应为3米以上，目前灌河最低常水位一般仅在2.8米左右，个别浅点仅有2.6米）。运价高、水位不正常等因素，已经成为该航道通过大运河、淮河连接并服务于安徽、河南等地货源从连云港出海的主要瓶颈。

为此，恳请省政府及省相关部门：

一是统一降低苏北内河航道运输收费标准，形成综合竞争力，切实发挥好海河相通、河河相通、江河相通、河陆相通的独特优势，最大程度地发挥好集疏运体系作用。

二是请省主管部门控制通榆运河、盐河常水位，确保1000吨级船舶运输的正常需要。